De bouw van de Duitse Type 707-tankers heeft opnieuw vertraging opgelopen schrijft de Duitse krant Kieler Nachrichten. Het initiële plan schreef voor dat in 2025 het eerste bevoorradingsschip opgeleverd zou worden, maar dat is nu verschoven naar 2028. Hierdoor moet de stokoude tanker FGS Spessart nog altijd in dienst gehouden worden.
Illustratie van de Type 707. (Beeld: BAAINBw)
De redenen voor de vertraging zijn divers, schrijft Kieler Nachrichten. Zo lagen veel offertes van bedrijven al aan het begin van het project hoger dan het beoogde budget en moest er opnieuw onderhandeld worden voor het contract in 2021 getekend kon worden.
Daarbij komt dat de bevoorradingsschepen gebouwd worden door NVL, Neptun Werft, Meyer Werft en Stahlbau Nord. Het samenvoegen van de individuele onderdelen kost extra tijd en logistiek werk.
Ten slotte spelen ook de bekende problemen van de laatste jaren een rol in de vorm van personeelstekorten, capaciteitstekorten en financiële problemen bij de werven.
Hierdoor moet de bijna vijtig jaar oude tanker FGS Spessart van de Rhönklasse nog altijd dienst blijven doen. Het schip ligt al twee jaar stil in de marinebasis van Kiel, omdat men eigenlijk al afscheid had willen en moeten nemen van de bevoorrader bij de Duitse marine. Zodoende ontstaat er voor de komende jaren nu een flink logistiek probleem.
De twee Type 707-bevoorradingsschepen krijgen een beoogde lengte van 173 meter met een maximale waterverplaatsing van 20.000 ton. In optima forma moeten de tankers twee marineschepen tegelijkertijd kunnen bevoorraden op het water.
NVL neemt rol Damen over
De problemen zijn met name groot bij NVL en Meyer Werft als het gaat om de vervanging van de Rhönklasse. Saillant detail hieraan is dat uitgerekend NVL (overgenomen door Rheinmetall) aangewezen is om het moeizaam verlopende project van de F126-fregatten vlot te trekken. Het neemt daarbij op onconventionele wijze deze rol over van het Nederlandse Damen.
De Duitse overheid schat NVL hoger in dan Damen, maar de cijfers lijken deze overtuiging niet te ondersteunen. Ook bij Damen was er sprake van vertragingen de afgelopen jaren, maar bijvoorbeeld Zr.Ms. Den Helder werd een jaar sneller geproduceerd dan nu bij de Type 707 fregatten lijkt te gaan gebeuren.
Eerder deed Marineschepen.nl al uitgebreid onderzoek naar de tijdlijn rondom de bouw van de Den Helder. Hieruit bleek dat het schip dicht bij het huidige gemiddelde zat qua dagen van handtekening tot oplevering. Lees hier meer over dit onderzoek.
Auteur: Tobias Kappelle Tobias werkt sinds augustus 2020 als freelance journalist voor Marineschepen.nl. Daarnaast is hij vooral actief in de sportjournalistiek bij onder andere AD Sportwereld, Eurosport en Hockey.nl. Tobias studeerde Geschiedenis en Bestuurs- en Organisatiewetenschappen aan de Universiteit Utrecht en deed een master Media & Journalistiek aan de Erasmus University Rotterdam.
